Système Commercial Du 13ème Siècle

Commerce et commerce au 13ème siècle Flandres Aujourd'hui, la plupart des produits et marchandises sont vendus dans le monde entier et la conclusion d'un accord ne prend pas plus d'un simple appel téléphonique, fax ou mouseclick. L'emplacement réel de la marchandise d'aujourd'hui est à peine important et donc sont le lieu de toutes les parties impliquées dans le commerce. Les marchandises et les marchandises sont également négociés sur une base permanente et le marchand moderne trouve facilement son chemin autour du globe entier. Le marché médiéval Contrairement à nos âges modernes, le marché au Moyen Âge était un lieu bien défini. Tout le commerce international a eu lieu à des réunions régulières et périodiques, généralement pendant une période de quelques jours ou semaines. À un endroit donné, une telle réunion commerciale ou une grande foire était habituellement tenue pas plus de deux fois par an. Ces grands salons encourageaient le commerce interurbain et s'organisaient dans les grandes villes. La plupart des marchandises étaient relativement précieuses et les marchands qui assistaient aux foires voyaient souvent des distances considérables. Durant le XIIIe siècle, l'homme d'affaires international était un marchand ambulant dont le voyage était déterminé par le modèle des foires qu'il fréquentait. Ces grands salons ont été complétés par des marchés locaux, répondant aux besoins des communautés locales. Les marchés étaient organisés sur une base hebdomadaire à des intervalles géographiques beaucoup plus rapprochés. La zone desservie par un marché était déterminée par la distance qu'un homme pouvait parcourir en une journée et il était assez fréquent de trouver un marché tous les sept kilomètres environ. The Cloth Hall et Belfrey d'Ypres, terminée en 1304. Le tissu de laine de renommée mondiale a été échangé ici. Tandis que la fonction était différente, il n'y avait pas de séparation stricte entre foires et marchés. La plupart des commerçants auraient visité un certain nombre de marchés locaux sur le chemin de la prochaine foire régionale, alors que de nombreux locaux auraient également assisté aux foires régionales pour acheter les quelques produits exotiques qu'ils étaient susceptibles de posséder. Un système à trois couches En Flandre, un système à trois couches a émergé au cours des XIe et XIIe siècles: Grandes Foires dans le comté de Champagne Foires régionales dans la plupart des grandes villes Marchés locaux dans la plupart des villages Les marchés locaux étaient organisés dans presque tous les villages Et plusieurs de ces marchés regroupés formeraient des centres de négociation presque permanents. Il y aurait un marché dans un autre village près de votre maison presque tous les jours de la semaine. La deuxième couche a été formée par un certain nombre de foires régionales qui ont gagné en importance au cours du 12ème siècle. Ces foires ont été organisées en séquence dans chacune d'un groupe de villes, permettant aux marchands d'assister à toutes les foires possibles dans leur région. La séquence des foires a duré pendant la majeure partie de la saison où les marchands pouvaient voyager et faire des affaires. Les commerçants qui visitent ces foires voyagent généralement ensemble avec leurs marchandises et ne planifient pas réellement des réunions avec d'autres marchands jusqu'à ce qu'ils arrivent à la foire. Les foires de Flandre ont décliné avec la montée des villes comme des centres de commerce au 13ème siècle, mais le système juste séquentiel n'a pas disparu jusqu'à bien dans la fin Moyen Âge. La plus haute couche du système commercial du XIIIe siècle fut les grands salons de la Champagne. Ce sont les salons commerciaux les plus remarquables et les plus importants sur le continent européen et qui constituent le lien nécessaire entre les Pays-Bas et l'Italie, deux pôles commerciaux principaux du monde connu. Pendant la fin du XIIe siècle, un cycle de six foires a émergé, chacune d'une durée de six semaines. Deux foires ont eu lieu à Provins et à Troyes, chacune à Bar-sur-Aube et Lagny. D'une manière générale, il y avait un intervalle d'environ deux semaines entre les foires. Les grands salons de Champagne visaient clairement l'homme d'affaires international. L'organisation d'une grande foire était stricte et bien définie. La première semaine a été consacrée à la mise en place de stalles commerciales le long des rues de la ville. Viennent ensuite dix jours de vente de tissus, une vente de cuir de onze jours et dix-neuf jours où divers autres biens sont autorisés à changer de propriétaire. Un certain nombre de jours consacrés au règlement et à la clôture de tous les comptes ont mis fin à chaque foire. Le rôle du marchand a changé légèrement. Il voyageait encore avec ses marchandises, mais arrivait habituellement à une foire après qu'il s'était ouvert. Ils emploient un certain nombre de courriers qui montent devant les chariots à bagages à une vitesse beaucoup plus grande. Leur tâche était d'arriver aux premiers jours des foires pour annoncer les variétés et les quantités de marchandises en route vers la foire. Les marchandises ont été bientôt vendues sans être vu et au cours du 13ème siècle, il est devenu pratique courante de ne pas passer de pièces de monnaie à ce stade. En route vers le commerce moderne D isaster frappé au 14ème siècle quand le roi français a annexé le Comté de Champagne dans son territoire royal et a décidé de mettre la Flandre à genoux en restreignant sévèrement les foires. Le déclenchement de la guerre de Cent Ans entre l'Angleterre et la France, ainsi que l'importance croissante de la route maritime de l'Italie vers les Pays-Bas par le détroit de Gibraltar ont fait décliner les grands salons de Champagne vers le milieu du XIVe siècle. Les foires de T rade n'ont jamais disparu de la scène européenne mais sont devenues peu plus que les marchés régionaux où les stocks de la ferme ont été vendus. En revanche, les commerçants internationaux commencent à fonctionner à partir de bureaux statiques dans toutes les grandes villes européennes et ne circulent plus. Retour au haut de la page. Aller à la page suivante. Retournez à la page précédente. Droits d'auteur sur les textes, images et photos de Joris de Sutter, sauf indication contraire. L'image de la salle de drap Ypres et bellfry est protégé par copyright par Jan Decreton et vient de Rondreis porte middeleeuws Vlaanderen, Honour Rottier. Cette information est fournie par De Liebaart et a été mise à jour le 5 juin 2001. Commerce mondial: du Ier siècle après JC La Route de la Soie relie l'Asie de l'Est et l'Europe occidentale à un moment où chacun a dans sa propre région un réseau commercial plus sophistiqué que jamais auparavant. Les itinéraires caravaniers du Moyen-Orient et les voies navigables de la Méditerranée ont fourni le plus ancien système commercial du monde, transportant des marchandises entre les civilisations de l'Inde à la Phénicie. Or, la domination romaine de toute la Méditerranée et de l'Europe au nord de la Grande-Bretagne donne aux marchands de vastes étendues à l'ouest. En même temps, s'ouvre entre l'Inde et la Chine une liaison maritime, d'un énorme potentiel commercial. La carte du monde n'offre aucun chemin si prometteur à un navire marchand que le voyage côtier de l'Inde à la Chine. En descendant par le détroit de Malacca, puis à travers la mer de Chine méridionale, il ya toujours des côtes habitées non loin de l'un ou l'autre côté. Ce n'est pas un hasard si Calcutta est maintenant à une extrémité du voyage, Hong Kong à l'autre, et Singapour au milieu. Les commerçants indiens sont commerçant le long de cette route par le 1er siècle après JC, apportant avec eux les deux religions, l'hindouisme et le bouddhisme. Qui influencent profondément toute cette région. Les royaumes commerciaux de l'Afrique de l'Ouest: 5e - 15e siècles. Une succession de puissants royaumes en Afrique de l'Ouest, couvrant un millénaire, est inhabituelle en ce que leur grande richesse est basée sur le commerce plutôt que sur la conquête. Certes, il y a beaucoup de guerre entre eux, ce qui permet au souverain de l'État le plus puissant d'exiger la soumission des autres. Mais ce n'est que l'arrière-plan de la principale activité de contrôle des caravanes de marchands et de chameaux. Ces itinéraires s'étendent au nord et au sud à travers le Sahara. Et la plus précieuse des marchandises qui se déplacent vers le nord est l'or africain. Le premier royaume à exercer un contrôle total sur l'extrémité sud du commerce saharien est le Ghana - situé non pas dans la république moderne de ce nom, mais dans l'angle sud-ouest de ce qui est maintenant le Mali, dans le triangle formé entre le fleuve Sénégal à l'ouest et Le Niger à l'est. Le Ghana est bien placé pour contrôler le trafic d'or de Bambuk, dans la vallée du Sénégal. C'est le premier des grands champs dont les Africains tirent leur or alluvial (c'est-à-dire l'or transporté en aval dans une rivière et déposé dans le limon, d'où l'on peut extraire les grains et les pépites). Comme les grands royaumes subséquents dans cette région, le Ghana est à la croisée des routes commerciales. Les caravanes sahariennes relient les marchés méditerranéens au nord avec l'approvisionnement en matières premières africaines au sud. Pendant ce temps, le long de la savane (ou des prairies ouvertes) au sud du Sahara, la communication est facile sur un axe est-ouest, apportant à tout centre commercial les produits de toute la largeur du continent. Alors que l'or est la marchandise africaine la plus précieuse, les esclaves la courent une seconde proche. Ils viennent principalement de la région autour du lac Tchad, où les tribus Zaghawa ont l'habitude de ravager leurs voisins et de les envoyer les routes de la caravane à des acheteurs arabes dans le nord. D'autres produits africains en demande autour de la Méditerranée sont l'ivoire, les plumes d'autruche et la noix de cola (contenant de la caféine et déjà populaire il ya 1000 ans comme base pour une boisson gazeuse). La marchandise la plus importante qui vient au sud avec les caravanes est le sel, essentiel dans l'alimentation des communautés agricoles africaines. Les mines de sel du Sahara (parfois contrôlées par les tribus berbères du nord, parfois par les Africains du sud) sont aussi précieuses que les champs d'or des rivières africaines (voir mines de sel et caravanes). Les négociants du nord apportent également des dates et une large gamme de produits métalliques - armes, armures et cuivre, soit sous forme pure, soit en laiton (alliage de cuivre et de zinc). Ces diverses marchandises, parcourant quelque 1200 milles d'une extrémité de la route commerciale à l'autre, ne vont guère dans une seule caravane pour toute la distance. Ils sont déchargés et empaquetés sur de nouveaux moyens de transport, en tant que spécialistes entreprendre chaque section très différente du voyage - au bord du désert (soit de la côte méditerranéenne ou de la forêt africaine et la savane), puis d'oasis à l'oasis à travers le Sahara . De même, les marchandises sont vraisemblablement achetées et vendues sur la route par des intermédiaires spécialisés, avec lesquels les commerçants établissent naturellement leurs propres contacts réguliers. De cette façon, les partenariats commerciaux se développent, souvent composés de membres d'une même communauté ou même d'une seule famille. Vikings en Russie: à partir du 9ème siècle Rare pour les Vikings, le commerce plutôt que le pillage est la raison principale de leur pénétration profonde en Russie au IXe siècle après JC. Les fleuves d'Europe orientale, qui coulent au nord et au sud, rendent les marchandises facilement accessibles entre la mer Baltique et la mer Noire. Un point est particulièrement bien favorisé comme un centre commercial. Près du lac Ilmen, les sources des rivières Dvina, Dniepr et Volga sont proches les unes des autres. Respectivement ils s'écoulent dans la Baltique, la mer Noire et la Caspienne. Les marchandises traversées par l'eau entre ces importantes régions commerciales convergent vers cette zone. Au début du IXe siècle, les tribus vikings connues sous le nom de Rus ont une base sur le site de Novgorod. Bien qu'ils ne soient pas Slaves. Il y a justice dans la Rus qui donne à la Russie son nom. Leur développement du commerce, en particulier le long du Dniepr (un itinéraire qui devient connu comme Austrvegr, ou la Grande Voie navigable), jette les fondations de la nation russe. En 882, un dirigeant viking, Oleg, déménage son quartier général dans le Dniepr, saisissant la ville de Kiev. Ici, en 911, il négocie un traité commercial avec l'empire byzantin. Un successeur viking d'Olegs à Kiev, deux générations plus tard, décrit comment cette première ville russe est le centre d'un commerce triangulaire entre la civilisation byzantine au sud, les steppes au milieu et les forêts sauvages du nord. Dans ce lieu toutes les marchandises rassemblent de toutes parts: l'or, les vêtements, le vin, les fruits de l'argent des Grecs et les chevaux des fourrures tchèques et hongroises, la cire, le miel et les esclaves de la Rus. La Pax Mongolica et la Route de la Soie: 13e - 14e s. Au milieu du XIIIe siècle, la famille de Genghis Khan contrôle l'Asie de la côte de la Chine à la mer Noire. Depuis les jours des Han et des empires romains, quand la Route de la soie est ouverte, il y a eu une telle occasion pour le commerce. Au cours des siècles passés, l'extrémité orientale de la Route de la Soie a été dangereuse en raison de l'incapacité chinoise de contrôler les féroces nomades des steppes (nomades tels que les Mongols), et l'extrémité occidentale a été troublée par le conflit entre l'islam et le christianisme. Maintenant, avec les Mongols surveillant tout le chemin, il ya la stabilité. Dans un écho de la Pax Romana. La période est souvent décrite comme la Pax Mongolica. En 1340 un guide italien est publié donnant aux marchands des conseils pratiques sur le voyage. Ils devraient laisser leur barbe pousser, être discret en Asie. Ils seront plus à l'aise si ils embauchent une femme près de la mer Noire pour s'occuper de leurs besoins sur le voyage. L'assurance que la route est sûre a un bruit alarmant à nos oreilles: Si vous êtes une soixantaine d'hommes dans l'entreprise, vous allez aussi en sécurité que si vous étiez dans votre propre maison. Mais la liste des marchandises changeant de mains sur la route peut être garantie pour accélérer le pouls de tout commerçant ambitieux. Le commerce avec l'est mongol est mieux connu à travers les aventures de trois marchands italiens - Marco Polo. Avec son père et son oncle. Ligue hanséatique: XIIe - XVIIe siècle En 1159, Henri le Lion, duc de Saxe et de Bavière, construit une nouvelle ville allemande sur un site qu'il a capturé l'année précédente. C'est Luumlbeck, parfaitement placé pour bénéficier du développement du commerce dans la Baltique. Les marchandises des Pays-Bas et de la Rhénanie ont leur accès le plus facile à la Baltique par Luumlbeck. Pour le commerce dans la direction opposée, un court voyage terrestre de Luumlbeck à travers la base de la péninsule danoise apporte des marchandises facilement à Hambourg et la mer du Nord. Au cours des deux siècles suivants, Luumlbeck et Hambourg, en alliance, deviennent les centres jumeaux d'un réseau d'alliances commerciales connu plus tard comme la Ligue hanséatique. Un Hanse est une guilde de marchands. Des associations de marchands allemands se développent dans les grandes villes de la Baltique (Gdansk, Riga, Novgorod, Stockholm), sur les côtes de la mer du Nord (Bergen, Brême) et dans les villes occidentales où le commerce balte peut être rentable Notamment Cologne, Bruges et Londres. Il convient à ces marchands allemands et aux villes qui profitent de leurs efforts de former des alliances mutuelles pour favoriser le commerce. Un passage sûr pour tous les biens est essentiel. Le contrôle des pirates devient une première raison de coopération, ainsi que d'autres mesures (comme les phares et les pilotes qualifiés) pour améliorer la sécurité des navires. La croissance rapide du commerce hanséatique au cours du XIIIe siècle s'inscrit dans le cadre général d'une prospérité européenne croissante. Au cours de cette période, les villes actives allemandes s'organisent graduellement dans une ligue plus formelle, avec des cotisations et des régimes réguliers pour convenir de politiques d'intérêt mutuel. Au XIVe siècle, il y avait une centaine de ces villes, dont certaines étaient aussi lointaines que l'Islande et l'Espagne. Leurs communautés allemandes contrôlent efficacement le commerce de la mer Baltique et de la mer du Nord. Mais le déclin économique au cours du XIVe siècle a des répercussions sur le succès des villes hanséatiques. Il en va de même pour les développements politiques autour de la Baltique. En 1386 la Pologne et la Lituanie fusionnent, gagnant bientôt la région autour de Gdansk des chevaliers teutoniques. Sur la rive opposée de la mer, les trois royaumes scandinaves sont réunis en 1389, la nouvelle monarchie englobe Stockholm. Auparavant une ville hanséatique indépendante. Un siècle plus tard, quand Ivan III annexes Novgorod. Il expulse les marchands allemands. De tels facteurs contribuent au déclin progressif de la Ligue hanséatique. Ce qui a commencé comme une union positive pour promouvoir le commerce devient une ligue restrictive, en essayant de protéger les intérêts allemands contre les concurrents étrangers. Mais les grandes entreprises se fanent lentement. Le régime hanséatique final a lieu aussi tard que 1669. Ups and downs dans l'économie: 12e - 14e siècle Dans toute l'Europe, la période entre environ 1150 et 1300 voit une augmentation régulière de la prospérité, liée à une augmentation de la population. Il existe plusieurs raisons. Plus de terre est mise en culture - un processus dans lequel les cisterciens jouent un rôle important. De riches monastères, contrôlés par des abbés puissants, deviennent une caractéristique importante de l'Europe féodale. En parallèle avec l'amélioration de la richesse rurale est le développement des villes prospères sur le commerce, dans les produits de luxe ainsi que des produits de base tels que la laine. Parmi les centres commerciaux du XIIIe siècle, on peut citer les villes côtières italiennes, dont les marchands pratiquent la Venise méditerranéenne, particulièrement prospères après les possibilités offertes par la quatrième croisade. De la même manière, les villes des Pays-Bas sont bien placées pour profiter du commerce entre leurs trois grands voisins - l'Angleterre, la France et les États allemands. Et les villes hanséatiques s'occupent du commerce de la Baltique. Avec cette augmentation des échanges va le développement de la banque. Les familles chrétiennes, en particulier dans les villes du nord de l'Italie, commencent à accumuler des fortunes en offrant les services financiers qui étaient auparavant réservés aux Juifs. Au XIVe siècle, cette prospérité économique faiblit. La terre sort de la culture, le volume des échanges baisse. Il y a plusieurs raisons possibles. Il y a une série inhabituelle de mauvaises récoltes dans de nombreuses régions au début du siècle. Et les structures sociales s'ajustent douloureusement, à mesure que le vieux système féodal des obligations s'effrite. La paille finale est la Mort Noire. Qui non seulement tue un tiers de la population de l'Europe en 1348-9, mais aussi une époque où la peste est un risque récurrent. Le 14ème siècle n'est pas le meilleur dans lequel vivre. Mais au XVe siècle - l'époque de la Renaissance en Europe, et l'âge de l'exploration - les conditions économiques s'améliorent encore. Les colons portugais s'installent dans les îles du Cap-Vert vers 1460. En 1466, ils bénéficient d'un avantage économique qui garantit leur prospérité. On leur accorde le monopole d'une nouvelle traite négrière. Sur la côte de la Guinée, les Portugais installent maintenant des postes de commerce pour acheter des Africains captifs. Certains de ces esclaves sont utilisés pour travailler les domaines des colons dans les îles du Cap-Vert. D'autres sont envoyés au nord pour la vente à Madère, ou au Portugal et en Espagne - où Séville devient maintenant un marché important. Les Africains ont été importés par cette voie maritime en Europe depuis au moins 1444, quand une des expéditions de Henry les Navigateurs revient avec des esclaves échangés pour les prisonniers maures. Le travail des esclaves dans les îles du Cap Vert entame un commerce profitable avec la région africaine qui devient connue sous le nom de Guinée portugaise ou de la Côte des Esclaves. Les esclaves travaillent dans les plantations du Cap Vert, cultivant du coton et de l'indigo dans les vallées fertiles. Ils sont également employés dans les usines de tissage et de mourir, où ces produits sont transformés en tissu. Le tissu est échangé en Guinée pour les esclaves. Et les esclaves sont vendus en espèces aux navires esclaves qui effectuent des visites régulières aux îles du Cap Vert. Ce commerce africain, conjugué à la prospérité des îles du Cap-Vert, s'élargit considérablement avec le développement de plantations à forte intensité de main-d'œuvre dans le secteur du sucre, du coton et du tabac dans les Caraïbes et en Amérique. Les Portugais imposent le monopole du transport des esclaves africains à leur propre colonie du Brésil. Mais d'autres nations avec des intérêts transatlantiques deviennent bientôt les principaux visiteurs de la côte des Esclaves. Au XVIIIe siècle, la majorité des navires qui effectuent ce commerce effroyable sont britanniques. Ils ne perdent aucune partie de leur voyage, ayant évolué la procédure dite triangulaire. Jacques Coeur, marchand: 1432-1451 La carrière de Jacques Coeur suggère vivement les opportunités ouvertes à un marchand entreprenant au XVe siècle. La plus grande source de richesse commerciale est la Méditerranée, reliant les marchés chrétiens à l'ouest avec les musulmans à l'est - connu à cette époque comme le Levant, la terre du soleil levant. Jacques Coeur entre dans ce commerce en 1432. Il a bientôt sept galères prenant tissu européen au Levant et ramener des épices orientales. A Montpellier, il construit un grand entrepôt pour former le centre de son activité commerciale. Les agents font la promotion de Jacques Coeurs à partir d'une série de bureaux qui relient la source méditerranéenne de sa richesse aux marchés de l'Europe occidentale. Il est représenté à Barcelone, Avignon, Lyon, Paris, Rouen et Bruges. Rapid succès commercial et un talent politique marqué bientôt apporter Jacques Coeur influence au gouvernement. Maître de la Monnaie à Paris depuis 1436, il est chargé des dépenses royales trois ans plus tard. En 1441, il est anobli. En 1442, il devient membre du conseil des rois. Ce sont des années capiteuses pour être proche de la cour française, alors que Charles VII récupère son royaume dans les dernières étapes de la guerre de Cent Ans. Le roi revient enfin à Paris en 1437, l'année après la nomination de Jacques Coeurs à la tête de la monnaie royale dans la capitale. Quand Charles gagne la Normandie en 1450, il est financé par un gros prêt de son ami commercial. Jacques Coeur entre à Rouen en pompe et en cérémonie à côté du roi. Pendant ce temps à Bourges. Où pendant tant d'années Charles VII a tenu sa cour, le marchand s'est construit une maison propre à un roi. Le palais de Jacques Coeur, toujours en vie, est un exemple spectaculaire de l'architecture domestique du XVe siècle. Une telle richesse et un pouvoir remarquable dans un upstart apporte ses propres dangers. Jacques Coeur a prêté des sommes considérables à de nombreuses personnes dans les milieux judiciaires. La cupidité et l'envie provoquent sa ruine. Le roi est persuadé que Jacques Coeur est coupable de divers crimes financiers et peut même être responsable de la mort de la maîtresse de Charless, Agnegraves Sorel, en 1450. Jacques Coeur est arrêté et emprisonné en 1451. Il s'échappe deux ans plus tard et se rend à Rome pour servir le pape. Toutes ses possessions ont été confisquées. Rien ne survit au puissant royaume des marchands. L'histoire de Jacques Coeurs reflète les dangers de l'âge - mais aussi, plus abondamment, ses opportunités. Commerce de la mer chinoise: 15ème siècle La plus grande partie du commerce chinois est réalisée au début du 15ème siècle quand Zheng He, un eunuque musulman, navigue loin avec une flotte de grandes jonques. À différents moments entre 1405 et 1433, il atteint le golfe Persique, la côte d'Afrique (retour avec une girafe à bord) et peut-être même l'Australie. Les exportations chinoises typiques sont maintenant la porcelaine, la laque, la soie, les pièces d'or et d'argent, et les préparations médicinales. Les jonques reviennent avec des herbes, des épices, de l'ivoire, du cornet de rhinocéros, des variétés rares de bois, des bijoux, du coton et des ingrédients pour fabriquer des colorants. Les voies navigables intérieures de l'Europe: du XVe au XVIIe siècle Les échanges commerciaux entre les grands fleuves et les eaux côtières sont aussi anciens que la civilisation. Le commerce transfrontalier se développe dès que des bateaux adéquats sont construits, notamment par les Phéniciens. La prochaine étape naturelle consiste à rejoindre les systèmes fluviaux et même les mers par des canaux artificiels. Pionnier en Égypte et en Chine dans des temps très anciens, ce développement ne se produit pas en Europe avant le 15ème siècle après JC. Avec la prospérité commence à reprendre après la dépression après la mort noire. Les marchands ont besoin de transport bon marché et fiable. Les routes d'Europe sont des pistes hérissées, dont l'utilisation est lente et dangereuse. Il ya une bonne raison commerciale pour relier les rivières, les artères du commerce. Les marchands de Luumlbeck font le premier pas. À partir de 1391, le canal de Stecknitz est construit vers le sud depuis la ville de Luumlbeck. Sa destination est l'Elbe, qui est atteint au début du 15ème siècle. La nouvelle voie navigable relie la mer Baltique à la mer du Nord. Ce canal s'élève à environ 40 pieds de Luumlbeck jusqu'à la région de Moumlllner et tombe à nouveau de la même quantité pour atteindre l'Elbe, le tout sur une distance de 36 milles. Ce doit être à peu près la limite qui peut être atteint en toute sécurité avec des verrous flash. Avec serrure à onglet. Du XVIe siècle, tout est possible. Et les projets les plus ambitieux sont entrepris en France. Le canal de Briare, achevé en 1642, rejoint la Seine à la Loire à un point où il a un escalier de six écluses consécutives pour faire face à une descente de 65 pieds sur une courte distance. Plus remarquable encore est le Canal du Midi, achevé en 1681, qui relie la Méditerranée à l'Atlantique au moyen de 150 milles de voie navigable artificielle reliant l'Aude et la Garonne. À un point ce canal descend 206 pieds sur 32 milles trois aqueducs sont construits pour le transporter sur des rivières un tunnel de 180 yards de long perçoit par un morceau de terrain élevé. Le potentiel des canaux est évident. C'est à la Grande-Bretagne. Dans le siècle prochain, à construire le premier système intégré de trafic maritime. Portugal commerce oriental: 1508-1595 Le commerce rentable des épices orientales est acculé par les Portugais au 16ème siècle au détriment de Venise. Qui avait auparavant un monopole virtuel de ces produits de valeur - jusqu'à présent apporté par voie terrestre à travers l'Inde et l'Arabie, puis à travers la Méditerranée par les Vénitiens pour la distribution en Europe occidentale. En établissant la route maritime autour du Cap, le Portugal peut saper le commerce vénitien avec sa profusion d'intermédiaires. La nouvelle route est fermement sécurisée pour le Portugal par les activités d'Afonso de Albuquerque, qui prend ses fonctions de vice-roi portugais de l'Inde en 1508. Les premiers explorateurs de la côte de l'Afrique de l'Est ont quitté le Portugal avec des bases au Mozambique et à Zanzibar. Albuquerque étend cette route vers l'est en capturant et fortifiant Hormuz à l'embouchure du golfe Persique en 1514, Goa sur la côte ouest de l'Inde en 1510 (où il massacre toute la population musulmane pour l'effronterie de lui résister) et Malacca, Plus étroit de la route vers l'est, en 1511. L'île de Bombay est cédée aux Portugais en 1534. Une présence portugaise tôt au Sri Lanka augmente régulièrement au cours du siècle. En 1557, des marchands portugais établissent une colonie sur l'île de Macao. Goa fonctionne dès le début comme la capitale de l'Inde portugaise. Rivaux dans le commerce d'outre-mer: 1555-1595 Avec cette chaîne de ports d'escale fortifiée, et sans navires dans l'océan Indien capable de défier son pouvoir en mer, le Portugal a le monopole du commerce oriental d'épices. En effet, les Anglais, qui développent maintenant leurs propres intérêts dans le commerce océanique, considèrent que leur seul espoir de commerce avec l'Extrême-Orient est de trouver une route au nord de la Russie. L'une des premières sociétés par actions, la Société Moscovy affrétée en 1555, résulte des premiers efforts pour trouver un passage au nord-est. Parmi les autres puissances maritimes de l'Atlantique, l'Espagne est principalement occupée par ses responsabilités américaines. Les Néerlandais profitent directement du commerce portugais. Leurs navires ont le monopole de transporter les précieuses cargaisons orientales de Lisbonne vers le nord de l'Europe. La situation change soudainement en 1580, lorsque les Espagnols (ennemis perpétuels des Hollandais) occupent le Portugal. Les espagnols laissent le contrôle de l'empire portugais à Lisbonne, mais le changement politique en elle-même nuit aux intérêts commerciaux portugais. Déshérités de leur part du commerce oriental, les Hollandais décident de construire leur propre commerce. Comme les Anglais, leur premier instinct est de chercher un passage nord-est (une tâche qui emmène Willem Barents dans des eaux inconnues). Mais en 1595 ils décident que leur meilleur moyen d'action est de défier les Portugais sur la route du sud. C'est une décision qui mènera à des changements majeurs dans le commerce de l'Est. Mais, à court terme, le commerce de plus en plus important se fait actuellement par l'Espagne à travers l'Atlantique. Vents commerciaux: du 16ème siècle Le développement des voyages océaniques au 16ème siècle apporte avec lui une connaissance croissante de modèles de vent. L'expression vent commercial est ancienne. Dérivant d'une vieille utilisation du commerce pour signifier une piste fixe, il est appliqué à tout vent qui suit un cours prévisible. Puisque ces vents peuvent être d'une grande valeur pour les navires marchands faisant de longs voyages océaniques, le terme devient compris au 18ème siècle pour signifier des vents qui favorisent le commerce. Les alizés les plus connus sont ceux de l'Atlantique qui soufflent du nord-est dans l'hémisphère nord et du sud-est au sud de l'équateur. Ce modèle prévisible explique pourquoi les navires qui naviguent entre l'Europe et le Cap prennent une large courbe traversant l'Atlantique. Argent espagnol: XVIe siècle La richesse des colonies espagnoles nouvelles en Amérique latine provient principalement de l'argent. En 1545 une source prodigieuse du métal est découverte à Potosiacute, dans la Bolivie moderne. Cette région, haute dans les Andes, est si riche en argent et en étain qu'il a finalement autant que 5000 mines en exploitation. En 1546, un an après la découverte à Potosiacute, l'argent se trouve à Zacatecas au Mexique. D'autres grandes sources nouvelles du métal se trouvent au Mexique dans les prochaines années. Dans le même temps, des sources d'or sont exploitées, bien qu'en beaucoup moins de quantité. Des convois de caravelles espagnoles, après avoir livré à Portobelo les marchandises européennes nécessaires aux colonies, ramènent en Espagne le précieux lingot avec lequel les colons le paient - ainsi que les 20 d'or et d'argent de la couronne espagnole. Ces trésors attirent les corsaires du nord de l'Europe, c'est-à-dire les navires privés qui opèrent, même de façon informelle, au nom d'un gouvernement. Leurs capitaines sont attirés vers le Main espagnol (le continent de l'Amérique espagnole, où les navires quai) comme des guêpes à un pot de miel. Des marins d'Angleterre, tels que Francis Drake. En proie aux flottes espagnoles dans ce qui est effectivement un programme de piratage national. À la fin espagnole, tous les échanges doivent être acheminés par la Casa de Contrataciouten (Maison du commerce) établie à Séville en 1503. Ce monopole apporte de grandes richesses à Séville et une augmentation de la prospérité de ce flux de lingots se propage à travers l'Europe . La région de Séville, et même toute l'Espagne, ne peut fournir tous les biens requis par les colons. Les matières premières et les produits manufacturés des régions lointaines se dirigent vers Séville pour le transport vers l'Amérique. L'Europe au XVIe siècle connaît déjà, pour d'autres raisons, une pression inflationniste. Le lingot espagnol a un effet supplémentaire en poussant des prix vers le haut. Le commerce de la morue de l'Atlantique: 1497-1583 Le voyage de John Cabot en 1497 attire l'attention des Européens sur les riches stocks de poisson dans les eaux autour de Terre-Neuve. Bientôt, les flottes de pêche des pays de l'Atlantique d'Europe font des visites annuelles de capture de morue. Ils apportent avec eux de grandes quantités de sel. Des colonies d'été sont établies, sur les côtes de Terre-Neuve, pour traiter le poisson avant son transport vers les marchés européens à l'automne. L'Angleterre joue un rôle de premier plan dans le commerce et, en 1583, Humphrey Gilbert joint formellement Terre-Neuve au nom de la reine anglaise. C'est une revendication qui n'est pas contestée - en particulier par la France, dont les flottes sont les principaux rivaux des Anglais dans ces eaux. Le commerce néerlandais à l'est: 1595-1651 La première expédition hollandaise autour du Cap à l'Extrême-Orient, en 1595, est capitonnée par Jan Huyghen van Linschoten, un marchand néerlandais dont la seule connaissance de l'Orient vient du commerce à Lisbonne. Les survivants de ce voyage reviennent en Hollande deux ans plus tard. They bring valuable cargo. And they have established a trading treaty with the sultan of Bantam, in Java. Their return prompts great excitement. Soon about ten private vessels are setting off each year from the Netherlands to find their fortune in the east. The States General of the newly independent Dutch republic decide that this unlicensed trading activity, in distant and dangerous waters, needs both control and protection. In 1602 the States General form a Dutch East India Company, with extensive privileges and powers. It is to have a tax-free monopoly of the eastern trade for twenty-one years. It is authorized to build forts, establish colonies, mint coins, and maintain a navy and army as required. With these powers the company takes only a few decades to deprive Portugal of the spice trade. A capital is established at Batavia, in Java, in 1619. The Portuguese are driven out of Malacca by 1641 and from Sri Lanka by 1658. But the main focus of Dutch attention is the Moluccas - the Indonesian islands of which the alternative name, the Spice Islands, declares their central importance in the eastern trade. The Moluccas are the source of the most valuable spice of all, the clove, coveted for many different purposes - as a flavour in food, as a preservative, as a mild anaesthetic, as an ingredient in perfume, even to mask stinking breath. In pursuit of Moluccan cloves, and also nutmegs, the Portuguese make local treaties as early as 1512. In the early decades of the 17th century the Dutch East India Company gradually excludes the Portuguese from trade in the Moluccas. The Dutch also take on, and oust from the islands, another European nation attempting to get a foothold in the region - the English East India Company. The Dutch control the trade in cloves with ruthless efficiency. During the 17th century clove trees are eradicated on all the Spice Islands except two - Amboina and Ternate - to limit production and keep prices high. Strict measures are taken to ensure that plants are not exported for propagation elsewhere (a restriction successfully maintained until the late 18th century). The Portuguese never recover their trading strength in the east. But in expelling the English from the Moluccas, the Dutch unwittingly do them a favour. The English East India Company decides to concentrate its efforts on India. English trade in the east: 17th century On the last day of the year 1600 Elizabeth I grants a charter to a Company of Merchants trading into the East Indies. Early voyages prove successful by 1614 the East India Company owns twenty-four ships. But competition with the Dutch in the spice islands leads to violence, culminating in a massacre of English merchants at Amboina by their Dutch rivals in 1623. This disaster causes the company to concentrate on its interests in India. In 1613 a factory (meaning a secure warehouse for the accumulation of Indian textiles, spices and indigo) has been formally established on the west coast, at Surat. The first English vessel with a cargo of these Indian goods sails from Surat in 1615. Surat remains the English headquarters on the west coast until it is gradually replaced, between 1672 and 1687, by Bombay (given to Charles II in 1661 as part of the dowry of his Portuguese bride, Catherine of Braganza, and leased by him to the company in 1668). Meanwhile the English are establishing secure footholds on the east coast. Fort St George is begun at Madras in 1640 and is completed in 1644. Calcutta is eventually selected, in 1690, as the best site for a trading station in the Ganges delta it is fortified, as Fort William, in 1696. By the end of the 17th century the three English presidencies of Bombay, Madras and Calcutta are securely established. Triangular trade: 18th century The triangular trade has an economic elegance most attractive to the owners of the slave ships. Each of the three separate journeys making up an expedition is profitable in its own right, with only the middle voyage across the Atlantic involving slaves as cargo. Ships depart from Liverpool or Bristol with items in demand in west Africa - these include firearms, alcohol (particularly rum), cotton goods, metal trinkets and beads. The goods are eagerly awaited by traders in ports around the Gulf of Guinea. These traders have slaves on offer, captured in the African interior and now awaiting transport to America. With the first exchange of merchandise completed, the slaves are packed into the vessels in appalling conditions for the Atlantic crossing. They are crammed below decks, shackled, badly fed and terrified. It is estimated that as many as twelve million Africans are embarked on this journey during the course of the Atlantic slave trade, and that one in six dies before reaching the West Indies - where the main slave markets on the American side of the ocean are located. The most valuable product of the West Indies. molasses extracted from sugar cane, is purchased for the last leg of the triangle. Back in England the molasses can be transformed into rum. And so it goes on.